林鹏很是自豪，因为ARJ21-1000大支线客机，基本上已经接近于前世时研制的C919客机了，因为C919客机也不过一百六十人的载客量，最大起飞重量只有七十多吨，还算不上大客机，倒是和大支线客机相近。

在国内航线上飞的话，ARJ21-1000大支线客机其实是比C919客机更适合的，因为ARJ21-1000大支线客机的最大航程也有四千公里，能够满足国内绝大部分的航线。

而且它的起飞重量更轻，更为省油，航空公司也更加愿意采购和运营这样的大支线客机。

商飞公司大会议室，今天举行的会议，是由商飞公司董事长总经理金汉隆主持的，为的就是确保明天的首飞仪式取得成功，万无一失。

参会的人员，包括商飞公司高管，中层管理人员，技术骨干，还有试飞小组的成员，共计二百多人。

金汉隆高兴地道：“同志们，明天就是咱们商飞公司第三款客机ARJ21-1000大支线客机首飞的日子，可以说ARJ21-1000大支线客机的意义非常重要，仅次于C929宽体客机，因为这个级别的客机，是目前航空市场上销量最大的！”

掌声如同雷鸣般响了起来！

金汉隆接着道：“咱们的ARJ21-1000大支线客机，在公司上下的努力下，创造了新的研制速度记录，我们能够在这么短的时间内，就完成ARJ21-1000大支线客机的设计和原型机制造，这是非常不容易的，大家都巨大的努力和辛勤的汗水，在此我代表公司向所有为AARJ21-1000大支线客机做出贡献的干部职工，表示感谢！”

掌声再次热烈的响起。

似乎二十年前的麦道82客机，麦道90客机，又得到了新生！但是大家知道，ARJ21-1000大支线客机绝不是麦道客机的重生，而是中国航空人自己设计制造的新一代大支线客机，虽然它采用了和麦道客机相同的尾吊式发动机布局，但这不代表它就是麦道客机。

这就好比采用翼吊式的客机，不会都是波音客机一样。

金汉隆笑道：“咱们商飞公司的第一个产品，ARJ21-700支线客机，去年年底已经交付蓉城航空公司开始运营，效果非常不错，无论是航空公司还是乘客都对咱们的ARJ21-700客机给予了高度评价，我相信我们的ARJ21-1000大支线客机，一定会让航空公司，让乘客更加的满意！”

掌声又一次热烈的响起！

金汉隆笑道：“再过几天，我们的ARJ21-1000大支线客机，还将飞往星加坡，参加亚洲航展。到时候我们不但要与空客波音同台竞技，还将与庞巴迪和巴西航空工业公司同台竞技，我们的ARJ21-1000大支线客机，不但可以与波空737和空客A320竞争，还能与庞巴迪C系列客机，巴西航空工业公司ERJ195客机进行竞争。”

听到金董事长这么有信心的讲话，大家都不由得发自内心的为中国ARJ21-1000大支线客机感到骄傲，掌声如同雷鸣。

庞巴迪的C系列客机，确实是最接近ARJ21-1000大支线客机的竞争对手，在二零零四年的时候，

庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺日益老化的DC9s、麦道80s、Fokker100s等飞机所占据的支线飞机市场，并将这款飞机命名为CSeries。

这个系列客机的名字，意味着竞争力和飞越大陆的能力，更是暗示着庞巴迪希望打破单通道飞机市场由波音和空客两雄称霸的格局，因为A代表着空客，而B代表波音。

只不过庞巴迪要实现这个C，恐怕是不可能了，因为现在已经有了中国商飞的崛起。

C系列中的CS100可以载一百至一百一十五名乘客，而更大的CS300可以容纳一百三十至一百三十五名乘客。

巴西航空工业公司的E190-E2机型长36.24米，高10.95米，翼展33.72米，最大起飞重量56.4吨，最大业载13.7吨，最大载客人数一百一十四人，也是这个级别的竞争者。

不过它们比起ARJ21-1000大支线客机来说，都小了一号，因为ARJ21-1000大支线客机最多可以搭载一百五十名乘客。

当然在支线客机和小干线客机的市场上，未来还有毛子和脚盆鸡这两个竞争者，只不过他们要想超过中国商飞几乎是不可能的了，甚至有可能在三大航空巨头的竞争中，被挤得头破血流，灰飞烟灭。

金汉隆激动地道：“明天就是咱们的ARJ21-1000大支线客机首飞的日子，任务重大，大家务必要仔细再仔细，不能出现任何的问题，因为再过一周咱们的ARJ21-1000还将飞往星加坡，这是一个非常重要的任务，不允许出现问题，否则上头将会严格追责，希望大家一定要打起精神。”

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