可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。

战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。

更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。

可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

不过，也不是没有办法。

跟普通列车比，指挥列车最为显着的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。

虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再发起攻击。

此外，无线电信号加密也是一个问题。

在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。

总而言之，西陆集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来发送作战命令。

其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。

此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。

只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。

实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。

和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。

当然，军情局所做的远不止这些。

虽然靠这些通信接入点，指挥列车能充分利用有线通信线路，但是再怎么有效，都无法彻底的消除自身的电磁信号。

准确的说，指挥列车肯定得向外发送信号。

其中，最为关键的，就是用来确认身份的微波信号。

每一趟指挥列车上，都有一套自动运行的微波通信设备，其唯一任务，就是每隔几分钟或几秒钟发送一次身份识别信号，让附近部队知道这是指挥列车，避免被误伤，同时获得己方部队的掩护。

关键就是，识别信号中包含指挥级别。

当然，如果在危险地区活动，还会派其他指挥列车执行欺骗任务，那就更加需要通过识别信号来确认司令官的位置。

军情局努力几十年，都没搞到西陆集团指挥列车身份识别信号的破解密码。

不过，军情局已经掌握了识别信号的工作频段。

用王庆恩的话来说，现在需要的，其实就是搞清楚哪一趟才是真正的指挥列车。

大战已经爆发，而且东方集团打得还不算太差，如果西陆集团的指挥列车在靠近前线的地方活动，肯定有掩护。

按照军情局提供的情报，至少有5到10趟同种类型的军用列车负责进行战术欺骗。

更加重要的是，这些军用列车一般在帝国空军战术航空兵的打击范围之外，而且会一直在铁道上行驶。

显然，同时攻击5到10趟军用列车，几乎是不可能的事情。

哪怕投入足够的轰炸机，因为这些军用列车分布在几十万平方千米的区域之内，根本没办法保证所有的攻击行动在同一时间开始。

那么，在第一次攻击后，其他的指挥列车都会以最快的速度，赶往邻近的车站。

除了紧急疏散列车上的官兵之外，还会得到防空部队的掩护。

此外，西骆沙空军也会派战斗机过来提供掩护。

在理论上，摧毁西陆集团前线司令部的概率最高也就20%。

可见，首先要做的，就是找到搭载了前线司令部的那趟指挥列车。

用王庆恩的话来说，只要能找到就肯定能摧毁。

“照你这么说，要如何才能找到那趟列车？”

“联合行动。”

李天凌锁紧了眉头，不过没接话，等王庆恩说下去。

“按照上面的安排，西北战区会在14日晚上，在从萨马拉到新罗西斯克的整条战线上展开反击，而且是同时开始，各部队发起反击，也就是打响战斗的时间差不超过5分钟，尽可能确保一致。”

“到时候，西陆集团在整条战线上的作战部队，都会跟后方联系，汇报交战情况与请示上级安排。”李天凌接着说了一句。

王庆恩点点头，说道：“几十个师的作战部队同时与司令部联系，要向这么多部队下达指令，哪怕指挥列车停在火车站里面，有线通信线路也未必够用，到时候肯定会用电台分担通信任务。”

“负责欺骗的指挥列车没有电台？”

“当然有，不过肯定无法在同一时间启动。按照军情局推测，哪怕敌人想到让其他指挥列车启动电台，中间也会有大约5到10分钟的时间差，而利用这点时间，足以确认司令部在那趟列车上。”

“既然意识到危险，指挥列车就不会留在车站里面。”

“放心吧，军情局已经安排侦察卫星进行变轨机动，确保在反击开始之后至少有一颗侦察卫星在战场上方。”

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