在贴近地面的高度，也就是常说的树梢高度上进行空战，一直是世界难题。

虽然在两伊战争中，直升机空战就已成为常态，但是到战争结束，交战双方都没有总结出可行的战术。

在长达8年的交战期间，双方大部分时候都在混战。

至于备受瞩目的直升机空战，基本都是遭遇战。

当然，这也不是波伊国与伊拉克的错。

直升机空战的最大问题，就是飞行高度实在太低了，对机动范围有严格的限制，导致很多战术根本行不通。

可见，直升机空战的战术仍然在摸索当中。

正是如此，帝国陆军航空兵才在6年之前，仿照空军假想敌部队，组建了全球第一支陆航假想敌部队。

为了能更好的模拟敌机，陆航假想敌部队不但想法搞到了几架AH-1与MI-24，还拿自己的“直-7”改造，并且招聘数十名经验丰富的飞行员，组建了一支以对抗训练为主的教官团队。

此后，陆航空中突击旅的所有飞行员，特别是武装直升机飞行员，每年都要前往假想敌部队进行实战对抗训练。

也就是在对抗训练当中，“直-10A”的性能缺陷暴露了出来。

因为使用的是“直-7W”的“WZ-6F”发动机，配套的“WZ-9”没能按照计划量产，导致动力系统的输出功率远远低于设计指标，而且热负荷偏高，所以“直-10A”的机动性存在很严重的缺陷。

当然，往根本上讲，问题出在设计上。

在设计的时候，就没有考虑过要用这种安装了厚重装甲，以打击地面装甲目标为主的直升机执行空战任务。

其实，在设计“直-10A”的时候，帝国陆军对直升机空战还没有明确认识。

受此种种因素限制，“直-10A”的空战性能确实很一般。

当然，通过训练找到了改进办法。

最为简单，也是最为直接的办法，其实就换上功率更大的发动机，提高功重比，以此提高直升机的敏捷性。

正是如此，帝国陆军才在“WZ-9”发动机上继续投资，要求改进型输出功率比基础型提高25%。

如果能够做到，那么“直-10”的敏捷性将达到一个全新的高度。

不过，也就是对抗训练，让帝国陆军更加深刻的认识到，“直-10”并不是一种完美的武装直升机。

这个问题，同样能够追溯到设计阶段，准确说是在设计之前，陆军提出的性能指标。

发展武装直升机的概念，其实比“直-10”项目正式启动早了十几年。

早在波伊战争期间，帝国陆军就提出，研制一种能够伴随运输直升机行动，并且掩护运输直升机的战斗直升机，主要负责压制敌人的地面火力，消灭对运输直升机构成威胁的地面敌人。

这也是被敌人打出来的需求。

当时，帝国陆军已经在波伊战场上损失了上千架直升机，其中的绝大部分是被地面防空火力击落。

关键还有，大部分毁于高射机枪之类轻便防空武器！

出于应急之需，帝国陆军已经把一部分运输直升机改装成“炮艇直升机”，也就是装上机枪或机关炮，挂上火箭发射巢，为其他的运输直升机提供掩护。此外还给几乎所有的运输直升机增加了武装，主要是安装舱门机枪，在起降的时候用来压制附近的敌人，以增强起降阶段的安全性。

只是，这些措施的效果都不是很突出。

正是如此，帝国陆军才决定研制专门的“战斗直升机”。

只是，当时提出的性能指标实在是太高了，远远超过技术所能达到的高度，因此研制工作进行得极为缓慢。

与之相比，作战需要却极为迫切。

也就是在这个大背景下，大量采用成熟技术与设备，性能指标很一般，不过能够在几个月内完成试飞，并且投产的“直-7A”才脱颖而出，获得了陆军青睐，最后拿到了300架的订单。

在最初的时候，帝国陆军只是用“直-7A”来应急。

当时，没有人想到，这种“简陋”的武装直升机最终会生产3000多架！

其实，也就是在“直-7”大规模服役，而且在战场上表现出强悍的战斗力之后，帝国陆军才有足够多的时间研制更加先进的“直-10”，或者说不再那么急迫，让设计单位能够从容完成技术积累。

此外，波伊战争结束对“直-10”的研制工作产生了严重的负面影响。

总而言之，在波伊战争结束之后，又过了大约5年，帝国陆军才觉得，需要一种更先进的武装直升机。

直到这个时候，“直-10”的研制工作才步入快车道。

可见，“直-10”的战术性能指标，其实都是帝国陆军在波伊战争当中，用惨痛的损失换来的。

这也造就了“直-10”。

简单的说，“直-10”是一台在树梢高度活动的飞行坦克，其凶悍的火力几乎都针对地面目标。

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