C130的侦察改型，其实早有先例。

实际上侦察机这一机种，在一开始就经常由其他专业飞机进行客串。

用过时的战斗机拆去武装，轻量化武器舱室之后，形成高速高巡航能力的光杆作为侦察机。

代表作就是德军的万能109和美军的野马。

或者干脆就是把上一代轰炸机稍加改造，佳航航空照相机、水平仪和测算系统直接放在投弹吊舱里。

代表作是前苏联的伊尔中程轰炸机。

在没有专业侦查机的情况下，用运输机、战斗机、轰炸机甚至干脆改装民航飞机用作侦查，是非常普遍的做法。

C130本身就被称为全能大力神，自从1954年首飞起，至今已经过去了近40年（1993年）。

这期间C130已经经过了超级多的改造项目。

甚至本身C130就已经有了R-C130A/S改型。

只不过这种侦察改型并未量产，其职责也很快就被专业的预警机和侦察机替代。

但毫无疑问的，C130的侦察型号改造，绝对可以。

问题在于，现在该怎么改。

一架侦察机首先要做到的是长续航，这点可以通过内挂油箱的形式进行改进，牺牲一定的内部空间和载重就能办到，这是C130设计时就已经考虑到的事情，这种改造之前北岛也进行过多次。

侦察机还需要观测、记录设备。

光电设备必不可少，如果可能，甚至还得上雷达。

按照灾变前经验来说，RC-130A/S上，就挂载了原本是陆基大功率侦查雷达的空军版本。

1959年时，冷战序幕刚拉开不久，美军序列中缺少一种可以进行长距离侦察的侦察飞机。

因此，开始了对C130的侦查型号改造。

RC-130A/S就是这个时候出现的。

林欣想要的就是这玩意。

不过这东西已经不存在了，那几个改装原型型号早在1970年代就被恢复或者改成其他型号。

侦查型号的C130，现在并不存在。

所以需要臭鼬工厂的设计师们进行“复刻”。

只不过，现在是1993年，而且不是二战后的那段峥嵘岁月，以前那是没得选，所以硬要往C130里面塞进高空照相机和陆基雷达。

现在，洛克希德马丁公司的设计师们可以用更加高效且体积更小的设备替代。

比方说直升机上弄下来的电子索敌系统，EP-3上弄下来的光电传感系统，还有轰炸机上弄下来的光学自准系统。

北岛上别的没有，飞机多的是。

不过最重要的一点，还是各位设计师的热情。

丧尸末日之中，这些设计师本以为自己这一身本领这辈子是没有机会再用出来了。

可是没想到啊，世事无常。

法利亚竟然会找到他们，要求他们基于C130运输机和现有的设备物资设计一架坚实可靠的高空低速侦查机。

甚至还给出了各种各样的详细要求。

什么光学侦查，电子索敌，什么必须集成电台和雷达，又要能够短途起降的能力，甚至还得有充足的航程以及逃生能力。

但基本上，是要这些设计师发挥自我。

这种严格的要求让他们想起了曾经的甲方美国国防部，但宽松到不存在的设计条例又让他们觉得陌生。

不过这种改进飞行器的事情。

非他们根本没人做的到这种综合化飞行器改进。

于是这些学者们立刻抱着极高的创作热情。

在短短几天的时间里给出了最终答案。

C130-ProPlusMax版本。

机舱里塞进了两个超级大的附加油箱，把空间挤占得只剩下安装雷达和电台的地方。

机腹侧面装着4个阿帕奇上拆下来的光电传感器。

并且在机头下面粗暴的用保形护罩安装了一个电子侦察机的吊舱。

机头上又有着扁平化的广域雷达侦查塔，就是从EP-2上直接抄下来的。。

最后又在机翼上安装上了来自轰炸机的自准系统。

为了这些让这些用电大户设备运转起来，飞机上甚至配备了两台可以使用航空汽油的发电机……

这是一架堡垒级别的飞机。

由大师设计师和诸位专家、工程师一起合作而产生的艺术结晶。

看上去就是一只被武装得张牙舞爪的战争巨兽。

因为这架飞机的设计师中，还有一些飞行机炮的狂热爱好者。

所以在压榨完飞机机身潜力之后，仍有一定的载重余裕，所以在飞机侧面预留了两挺30mm炮炮位和一个没有固定武器的可开合射击孔。

但也因此需要在舱内进行加固，用了大量的铝合金型材才能维持机身强度。

如果飞机遭遇地面打击，这架飞机甚至可以通过盘旋的方式进行对地打击。

不过也正因此等疯狂改造，这架飞机的最大航速被极大削弱，只能够进行经济航速的飞行。

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