在折返站，K18次列车客运乘务员在8号车厢照例召开返乘会。

在讲完了这趟车的工作以后，刘群话风一转，强调起了作业程序上的问题。

他倒是毫不避讳，先从自己的管理方面说了列车长存在的问题。刘群说：“对一些以前我认为无伤大雅的、小而不言地违反作业程序的问题，我也就没有刻意的去要求大家，而是任由大家按照自己日常形成的工作习惯来进行作业，没有及时纠正大家存在的问题，这是我们列车长在管理方面存在的问题，存在着严重的好人主义。

对一些存在的问题隐患并没有全面去杜绝，也没有刨根问底地去探究这些作业程序存在的意义和必要性。感觉对违章行为有看惯了、见多了，见怪不怪的心理在作怪。这是非常严重的，往小里说，这叫好人主义，往大里说，我们列车长这就有些官僚思想了，虽然列车长这个官儿是芝麻绿豆大小的一个小干部。”

7号车厢列车员见刘群这样说，很不好意思地举手示意。

刘群望向他点头后，他才站起来说道：“这不能怨刘车长，是我的工作习惯养成不好，没有严格按照作业程序来作业，就想着省事，一步到位。如果说按照作业程序来投放垃圾，那就需要下车以后，先组织乘降，乘降完毕以后，我再次登车取下垃圾投放，感觉有些费事、费时间。

今天幸好没有酿成大祸，如果说有旅客在车门口，因为我帮扶组织不到位，发生摔倒、崴脚等现象，那问题就严重了。我检讨我的问题，请刘车按照班组制定的考核办法对我进行考核。”

刘群说道：“你先请坐，这个问题我认为是一个共性问题，现在我和大家开诚布公地说，问题的根源在我，但是大家能不能回忆一下，自己在投放垃圾过程中，是不是也是先投放垃圾，再翻回头组织乘降？如果有这种现象的同志，请举一下手。”

刘群看了一下，有10来名列车员举手，绝大多数都是硬座车厢列车员。而软、硬卧车厢列车员基本没有这种情况，这也是由工作的侧重点来决定的，软硬卧车厢列车员，中途站守口作业时，注重下车旅客人数，生怕有旅客换了票又睡着等等情况而没有下车，清点好下车旅客人数是守口作业中的一项重点工作。

再者说，软、硬卧车厢旅客人数有限，不会有旅客拥挤在风挡，导致不太好下垃圾的现象存在，所以说软、硬卧车厢列车员这项作业程序遵守的比较到位。

而反观硬席车厢，大多都是一次性地将垃圾提到站台，再翻回头来组织乘降作业，这样就会给车门口、车梯上下车的旅客，造成一个无人看护的空档期，这个空档期可长可短，短的大约十几秒钟、长的大约二十几秒。俗话说得好，“无巧不成书”，出事故也是这样，别看你兢兢业业一趟车，也许就是这10来秒就能让你一下回到解放前——在你手里出一起旅客意外伤害的事故。

刘群对大家说道：“下垃圾工作的作业程序，大家从今天从返乘开始，就要严格执行了。大家做好自控、互控，我和章车也做好盯控，习惯的养成不是一朝一夕的。

这样吧，返程时行李车厢在前，负责观察站台的方向，到站前遇有垃圾投放站时，行李员在报了站台方向之后，由我或章车长说一句“先组织乘降”。

大家在到站前执行完“5311”作业法之后，把垃圾袋放在需要打开车门的对面车门，务必放一个稳妥的部位，尽可能地不要给旅客上下车造成麻烦，也尽可能地避免旅客行李箱把垃圾袋儿挂破，放在靠对向车门处放置，看到自己车门口没有旅客上下车，再迅速登车取下垃圾袋儿定点投放。

即便是因为旅客乘降较多，或者说风档处站立坐卧旅客较多，导致垃圾袋无法下到定点投放站也不要紧，起码这不关乎安全，没有安全隐患那一说，务必要把乘降组织、帮扶旅客放在第一位。

这次强调以后，如果再发生先下垃圾、再组织乘降的问题，就要进行严肃考核了，虽说考核不是目的，是为了让大家形成一个良好的工作习惯，但是没有考核是不行的。

而上趟车，7号车厢列车员先投放垃圾、再组织乘降的行为，就不考核他本人了，请王健（王健是班组考核员，负责班组工资、考核、奖励等等事项的统计、制作工资报表）。这次考核我50元、章车长30元，这个问题的发生是我们两名车长的失职，是因为我们没有积极的去管理、督促大家按标作业，这对我们也是一个警醒。”

这时章岚车长也随声附和道：“是，刘车说的对，考核我们两名列车长让我们也长个记性，务必加强作业程序这方面的管理督促。

大家要注意千里之堤，溃于蚁穴。千万不要把这些小问题不当回事儿，很多起事故都是因为小问题引发的，比如说航天飞机上一颗螺丝拧不紧，如果在日常来说那就是一件小事，但是上到太空以后那就是一件大事了。

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