造车这行当想做大做强必须有自己的核心竞争力，核心竞争力就是技术，自己独有的技术不依靠其他人，这一点丰东就做的很好，从古至今一直都存在跟风模仿现象，这一点无可厚非，从无到有的凭空创造总是比已有对象模仿来的困难。

早期进入造车行当的车商们都存在模仿现象，只是丰东跟其他一味跟风不懂得钻研技术的车商不同，丰东背后的掌控者跟东星域的家族有关系，早期看到造车有利可图就进入这个行当，那些人从三大船坞搞到部分技术开始尝试生产途中遇到很多难题逐渐克服完善技术最终做大发展到如今这个程度，垄断了三十万以上到百万以下的市场，三十万以下的市场利润太少现在的丰东都看不上了，并且连肉带汤独吞不给其他人赚钱的机会可不是好事。

丰东发展到现在已经到了瓶颈，拥有核心竞争力的独有技术，但是产品最高卖到百万再往上就卖不动了，核心竞争力的技术只是基础，光有技术也是不够的，这涉及品牌力度问题。

品牌力度通俗来说就是市场对车商的产品认可程度。

三十万以下价格区间市场受众的车商，他们造出来的车连带着他们的车企完全没有品牌可言，购买者买他们的车也不是冲着牌子去的而是冲着便宜的价格去的，购买者不懂造车，但购买者不是傻子都懂得什么叫好货不便宜，便宜没好货，价格这么便宜肯定有问题车肯定好不到哪去，只要燃耗不太高不老出毛病就行要求不高。

这个价格区间的车商造出来的车的部件，都没有自己的核心技术都是用的以前淘汰的技术，内里就那么个样而同级别的小车商有那么多怎么吸引人气呢？

自然就得在外观上出力，反正购买者不懂又不懂车的性能和部件，只要外观上花心思弄好看吸引人就行。

外观模样需要设计师来设计，但设计师从来都是高薪行当，小车商本来就赚不到太多利润哪舍得花钱养设计师，都是抄袭别人尤其是抄丰东，胆子大些的会抄三大船坞，也不是没有抄袭梦猫的但效果太差劲，梦猫的车抄袭难度太高成本太高不划算。

丰东早前技术完善后垄断区间价格后尝试在外观突破，也不是没聘请知名设计师，但那时候丰东档次太低入不得法眼就没人去，聘请一般的设计师效果平平这样打不开局面，丰东就想了个办法，就不相信那些设计师手里就没存货，丰东经过这么多年发展垄断空间区间市场后赚了不少钱，花高价购买知名设计师的存货。

民众根本不懂技术，基本上就看外观，以前丰东虽然有技术但民众并不清楚，技术需要很长时间经过市场的考验，这一点小车商最清楚所以跟风搞外观把外表搞好看，因此丰东技术上来了但初期那段时间并没有赚到大钱，等经过市场考验赚到钱后花钱买新设计的外观用了之后，车的本质没变但外观变了档次大幅度提升价格水涨船高。

然后丰东发展到了如今的程度，现如今的丰东技术有了，品牌力度也有了，唯一的野望就是进军高端市场达到和三大船坞一个水平同他们竞争，但这难度太大属于水磨功夫，想超过他们可不容易。

品牌有溢价一说，什么叫溢价？即超出成本后达到预期的收益之后还有多余利润，也就是溢出的收益带来的价格。

丰东的车目前来说收益的利润在合理范围没有超出多少溢价溢出多少，买了感觉实打实地划算，三大船坞的车溢价严重，溢价溢出部分达到成本的三成还有的多，这就是品牌力度带来的好处，即便人们知道这种情况也还是会选择买账。

梦猫的超豪华座驾已经不能用品牌溢价来形容，简直就是抢钱，最关键的是只要有那个财力的都上赶着送钱，这就是连老牌的三大船坞都做不到的。

梦猫的出现压了三大船坞一头，三大船坞的品牌力度下降大打折扣，但三大船坞的收益却是实实在在的大幅度上涨，在选择要面子还是要里子上肯定是实打实的好处更重要，没人会和钱过不去。

梦猫的车中溢价方面最离谱的还要数暗影夜猫，这款车离谱就离谱在打破了人们对于二手车的认知，一辆车能够保值都已经是了不起的成就，跌价是正常的事情，二手车几乎不存在保值的说法能够跌价跌的不厉害就不错了，尤其是三大船坞的豪车二手车跌价幅度尤其大。

这一点丰东的车在二手车交易市场保值程度很高，除了车本身很不错之外就因为溢价幅度极低不存在花冤枉钱的感觉。

暗影夜猫这款车已经不能被称之为经典而是被称作信仰，它即便是二手车都能实现价格逆势上涨超过新车价格，要是全新未开封的新车那价格就算三十亿都会有人买，暗影夜猫绝版至今还能获得新车的人也不会看中三十亿。

二手车市场唯一一次暗影夜猫的交易记录中，那辆二手暗影夜猫拍出了十五亿灵石的天价，二手车都这个价要是全新车翻个倍不过分吧。

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